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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？
每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？
從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。
即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。
對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。
再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成評價為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。
「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。
火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。
無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。
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古巴重砲Alfredo Despaigne(德斯潘耶)在本屆經典賽用可怕的打擊成績，支撐著古巴前進，在今天對澳洲的比賽他轟出致勝的滿貫彈，打回球隊全部的打點，率隊殺進8強，說是首輪發揮最出色的打者也不為過。令人好奇的是這名強打居然從來沒有去過大聯盟闖盪，對於這個問題，他今日在接受日媒訪問時表示，CP值超高自己的心願就是作為一名古巴球員而成名，比起這件事，更想帶領國家隊打出好成績。
Despaigne本屆經典賽總計10打數4安打，打擊率高達4成，另外還被對手保送了3次，打回5分打點，成績相當可怕，尤其是在對澳洲「贏球就淘汰」的一戰，他在5局下敲出滿貫彈，打回球隊本場唯一的4分，最終古巴以1分險勝，毫無疑問成為本場的最有價值球員。
大聯盟中一直不乏古巴出身的好手，像是「公爵」Orlando Hernandez、「古巴飛彈」Yoenis Cespedes、道奇強打Yasiel Puig、「火球男」Aroldis Chapman等人都是代表性的人物，而他們其中很多人都是Despaigne的朋友。因此媒體今天在賽後訪問時，也問到他會不會想去跟朋友一起打球。
不過對此Despaigne回答說，他希望自己能以一個古巴球員的身分被記住，並且很享受和夥伴們一起們奮戰的感覺，認為「要帶領一個團隊，就必須要有使命感及責任感，這也是自己很努力想要達到的目標，希望接下來能和隊友們一起把球隊的實力發揮到極致。」
日本和古巴進入到第二輪還會再碰頭，上一次雙團購方交戰，繳出單場4支2成績的Despaigne，狀態如果還是如此爆棚，那對日本來說絕對是個最可怕的威脅。
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